{"id":240,"date":"2014-09-01T13:17:37","date_gmt":"2014-09-01T13:17:37","guid":{"rendered":"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/?page_id=240"},"modified":"2014-09-05T10:50:28","modified_gmt":"2014-09-05T10:50:28","slug":"monitoraggio-passerelle-pedonali","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/?page_id=240","title":{"rendered":"Monitoraggio passerelle pedonali"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Il Laboratorio Prove Materiali e Strutture (LPMS) esegue, a beneficio di privati e pubbliche amministrazioni, prove finalizzate all\u2019identificazione dinamica delle strutture e attivit\u00e0 di monitoraggio.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Comportamento dinamico delle passerelle pedonali<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Le passerelle pedonali frequentemente manifestano oscillazioni di elevata ampiezza legate sia alla loro complessit\u00e0 strutturale che alla loro leggerezza e flessibilit\u00e0.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Al fine di valutare il comportamento dinamico di un\u2019opera LPMS esegue campagne di identificazione dinamica e monitoraggio strutturale.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">In base al comportamento dinamico registrato nelle acquisizioni e all\u2019interpretazione dei risultati, pu\u00f2 essere necessaria la progettazione di dispositivi di smorzamento. Tipicamente l\u2019analisi strutturale e la progettazione di tali dispositivi avviene tramite l\u2019impiego di un modello numerico del manufatto appositamente regolato sulla base delle risultanze sperimentali (processo di model up-dating, si veda la Figura 1).<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #000000;\"><a href=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_1.jpg\"><span style=\"color: #000000;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-241\" alt=\"Monitoraggio_passerelle_pedonali_1\" src=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_1.jpg\" width=\"500\" height=\"167\" srcset=\"https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_1.jpg 500w, https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_1-300x100.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/span><\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #008000;\">Figura 1 Passerella ciclopedonale di San Michele all\u2019Adige: progettazione di un Tuned Mass Damper seguita all\u2019identificazione dinamica della struttura e al processo di aggiornamento del modello strutturale<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Identificazione dinamica<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">LPMS esegue le seguenti tipologie di test:<\/span><\/p>\n<ul style=\"padding-left: 40px;\">\n<ul style=\"padding-left: 40px;\">\n<ul style=\"padding-left: 20px;\">\n<ul style=\"padding-left: 20px;\">\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">Simple Input Multi Output (SIMO), con forzante nota, utilizzando uno shaker (SST), una mazza strumentata (FVT) (si veda a titolo di esempio la Figura 2) oppure una forza esterna generica acquisita con cella di carico (Snap off test);<\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">Ambient Vibration Test (AVT): sfruttano le vibrazioni ambientali in situ (vento o traffico) per caratterizzare dinamicamente la struttura; <\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">Prove con eccitazione pedonale come riportato in Figura 3<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/ul>\n<\/ul>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #008000;\"><a href=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_10.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-270\" alt=\"Monitoraggio_passerelle_pedonali_10\" src=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_10.jpg\" width=\"213\" height=\"285\" \/><\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #008000;\">Figura 2 prova con mazza strumentata<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #000000;\"><a href=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_3.jpg\"><span style=\"color: #000000;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-245\" alt=\"Monitoraggio_passerelle_pedonali_3\" src=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_3.jpg\" width=\"204\" height=\"273\" \/><\/span><\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #008000;\">Figura 3 prova con eccitazione pedonale<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Le prove comunemente vengono effettuate impiegando i seguenti strumenti:<\/span><\/p>\n<ul style=\"padding-left: 40px;\">\n<ul style=\"padding-left: 40px;\">\n<ul style=\"padding-left: 20px;\">\n<ul style=\"padding-left: 20px;\">\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">accelerometri piezoelettrici PCB tipo 352C33, 393C, A03 e B12 con sensibilit\u00e0 compresa tra 100 mV\/g e 10V\/g in modo da ottimizzare la risoluzione strumentale in finzione dell\u2019ampiezza delle vibrazioni da acquisire;<\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">mazza strumentata PCB 086D50;<\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">shaker elettromeccanico ElectroSEIS Model 400 e relativi amplificatori;<\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">celle di carico;<\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">3 schede di acquisizione dati NI 4472-B per 24 canali;<\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000; text-align: justify; line-height: 1.5em;\">programma di acquisizione dati dedicato in ambiente LabView;<\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000; line-height: 1.5em;\">un generatore di funzione digitale;<\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000; line-height: 1.5em;\">2 km di cavo coassiale con connettori BNC.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/ul>\n<\/ul>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Preliminarmente all\u2019esecuzione delle prove dinamiche, LPMS analizza la migliore disposizione degli strumenti, tipicamente verificando la matrice di MAC legata ai soli punti di misura relativamente alle frequenze di interesse strutturale, come evidenziato in Figura 4.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Mediante l\u2019impiego di varie categorie di algoritmi legati alla tipologia di test effettuato \u00e8 possibile identificare le frequenze e forme modali di interesse strutturale. Si riporta a titolo d\u2019esempio in Figura 5 una forma ed una frequenza identificata in un lavoro svolto.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #000000;\"><a href=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_4.jpg\"><span style=\"color: #000000;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-246\" alt=\"Monitoraggio_passerelle_pedonali_4\" src=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_4.jpg\" width=\"214\" height=\"198\" \/><\/span><\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #000000;\"><a href=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_5.jpg\"><span style=\"color: #000000;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-247\" alt=\"Monitoraggio_passerelle_pedonali_5\" src=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_5.jpg\" width=\"643\" height=\"318\" srcset=\"https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_5.jpg 643w, https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_5-300x148.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 643px) 100vw, 643px\" \/><\/span><\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #008000;\">Figura 4 Passerella ciclopedonale di San Michele all\u2019Adige: analisi della localizzazione degli strumenti finalizzata all\u2019identificazione dinamica<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #000000;\"><a href=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_6.jpg\"><span style=\"color: #000000;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-248\" alt=\"Monitoraggio_passerelle_pedonali_6\" src=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_6.jpg\" width=\"612\" height=\"211\" srcset=\"https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_6.jpg 612w, https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_6-300x103.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 612px) 100vw, 612px\" \/><\/span><\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #008000;\">Figura 5 Passerella ciclopedonale di San Michele all\u2019Adige: identificazione delle frequenze e forme modali<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Monitoraggio strutturale<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Il laboratorio effettua il monitoraggio strutturale statico e dinamico mediante l\u2019acquisizione combinata di segnali con basso campionamento (statici) (tipicamente frequenza campionamento nel range 10<sup>-4<\/sup>-1 Hz &#8211; Figura 7) e segnali campionati con frequenza pi\u00f9 alta (tipicamente 10<sup>2<\/sup>-10<sup>3<\/sup> Hz &#8211; Figura 6). Con riferimento alle acquisizioni statiche LPMS dispone di anemometri, termometri, termoigrometri, inclinometri, estensimetri, trasduttori di spostamento potenziometrici induttivi e estensimetrici. Le acquisizioni dinamiche comunemente vengono effettuate con l\u2019impiego di accelerometri.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #000000;\"><a href=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_7.jpg\"><span style=\"color: #000000;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-250\" alt=\"Monitoraggio_passerelle_pedonali_7\" src=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_7.jpg\" width=\"598\" height=\"292\" srcset=\"https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_7.jpg 598w, https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_7-300x146.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 598px) 100vw, 598px\" \/><\/span><\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #008000;\">Figura 6: Ponte Ciclopedonale Nomi-Calliano: disposizione degli accelerometri nel sistema di monitoraggio permanente<\/span><a href=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_8.jpg\"><span style=\"color: #000000;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-251\" alt=\"Monitoraggio_passerelle_pedonali_8\" src=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_8.jpg\" width=\"665\" height=\"207\" srcset=\"https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_8.jpg 665w, https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_8-300x93.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 665px) 100vw, 665px\" \/><\/span><\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #000000;\"><a href=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_9.jpg\"><span style=\"color: #000000;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-252\" alt=\"Monitoraggio_passerelle_pedonali_9\" src=\"http:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_9.jpg\" width=\"559\" height=\"227\" srcset=\"https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_9.jpg 559w, https:\/\/lpms.dicam.unitn.it\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Monitoraggio_passerelle_pedonali_9-300x121.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 559px) 100vw, 559px\" \/><\/span><\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #008000;\">Figura 7: Ponte Ciclopedonale Nomi-Calliano: disposizione dei termometri e degli anemometri.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Attivit\u00e0 svolte<\/strong><\/span><\/p>\n<ul style=\"padding-left: 40px;\">\n<ul style=\"padding-left: 40px;\">\n<ul style=\"padding-left: 20px;\">\n<ul style=\"padding-left: 20px;\">\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">Ponte del Mare (Pescara): Identificazione dinamica e monitoraggio<\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">Passerella ciclopedonale di San Michele all\u2019Adige (TN): Identificazione dinamica<\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">Ponte ciclopedonale di Nomi-Calliano (TN): Identificazione dinamica e monitoraggio<\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">Torre eolica presso l\u2019Interporto di Trento (TN) Identificazione dinamica<\/span><\/li>\n<li style=\"line-height: 1.5em; padding-left: 10px;\"><span style=\"color: #000000;\">Campanile di Portogruaro Identificazione dinamica e monitoraggio<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/ul>\n<\/ul>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il Laboratorio Prove Materiali e Strutture (LPMS) esegue, a beneficio di privati e pubbliche amministrazioni, prove finalizzate all\u2019identificazione dinamica delle strutture e attivit\u00e0 di monitoraggio. 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